”加拿大气候学家、目前在美国哈佛大学工作的David Keith说2023/11/10原油预测处境爱惜主义者Bill McKibben称其为“地球最大碳炸弹保障丝”。美邦闻名天气学家James Hansen则警戒称，这将开释一只“怪兽”。抗议者也提到，它将促使无耻的化石燃料加众、石油工业受益、环球天气遭殃。
惹起公愤的恰是基石输油管规划（Keystone XL），该规划旨正在从加拿大阿尔伯塔焦油砂地域向美邦中西部运输原油。助助者则示意，基石输油管规划将为北美供给安好的能源来历，并裁减对海外石油的依赖。
然则，因为环保人士的拦阻，该规划正在美邦邦会陷入僵局，并正在一个邦际天气左券中再次受挫。基石输油管规划正正在成为一场要紧的战役，阻止者欲望或许激发大范围抗议，阻止化石燃料明目张胆地扩张。除此以外，学术界对该题目的成睹也闪现了分化。
很众天气和能源切磋职员与环保人士处正在统一战线，阻止这条民众所说的污秽石油来历：正在美邦，提取和燃烧焦油沙石油的碳排放物，比该邦石油均匀碳排放物众14%~20%。然则，也有切磋职员示意，该规划正将戒备力从对温室气体排放变成更大影响的题目上移动，比如煤炭的行使。
又有少许专家呈现己方同时位于两个阵营。“我拿未必目标。”加拿大天气学家、目前正在美邦哈佛大学就业的David Keith说，“最尽头的声明声称该规划会使地球垮台并不睬智，然则我全体阻止基石输油管规划。”
基石输油管的改日取决于美邦总统巴拉克奥巴马。6月，奥巴马宣告该规划将重心任事邦度好处，条件是它“不会明显加剧碳污染题目”。目前，合联商议集结于“明显”的界说上。
加拿大估计阿尔伯塔松散的砂岩中贮藏着1700亿桶浓稠的黏性油。2012年，这些焦油砂或石油砂每天约能临盆180万桶石油，而且到2030年，这一数字将增至3倍。赶上2/3的石油通过管道运输到美邦，将占美邦石油消费的约7%。
然则，管道本事依然到达饱和，是以企业正在推算增产幅度前，务必推敲何如将产物运出加拿大。基石输油管规划仅仅是第一步，最终将每天从焦油砂中向美邦炼油厂输送73万桶原油。而依照企业的预期临盆量，还将须要别的3条输油量相当的管道。
美邦邦务院公布的处境影响陈述初稿指出，不准基石输油管对焦油砂的拓荒有极小的影响，由于石油企业将寻找其他方法将产物运往市集。短期而言，这意味着将行使铁途运输，而这会加众排放。不外，该结论遭到环保主义者及环保署的攻击，他们力劝邦务院“更谨慎地审查”其最终评审结果的经济解析实质。
狐疑基石输油管的替换计划是有原故的，假使公司越来越众地行使铁途从北达科他州运输平淡油料，然则有轨车辆运输焦油砂石油本钱更高，由于它们务必被加热，而且无法运太众，由于这种油更重。并且火车自阿尔伯塔开赴，务必行驶更长的隔绝，才智来到海湾地域。归纳身分会使每桶油的价钱进步约20美元。
其他被倡导的管道也能够运送石油，然则它们同样面对离间。指日，TransCanada公司（基石输油管规划的背后助助者）示意，它要修制一条价格120亿美元的输油管道。然则，环保人士顾忌石油宣泄题目，矢誓要不准修制该输油管。并且正在5月，加拿大不列颠哥伦比亚省的执政党外达了其态度，阻止该输油管规划。
美邦自然资源爱惜委员会邦际项目主任Susan Casey-Lefkowitz示意，“基石输油管规划确实是独一保存下来的管道进展规划”，以增进焦油砂地域石油增产。因为增产须要增大排放，她说，该规划“未通过总统的天气测试”。
然则，烦杂远没有被治理。石油企业依然初阶用铁途从阿尔伯塔向外运送常例石油，科罗拉众州筹商公司剑桥能源切磋协会也提议，若是没有修复新管道，加拿大焦油砂石油临盆者能够采用铁途运输的方法。
“咱们以为那是经济的，而且能补充管道的不敷。”剑桥能源切磋协会环球石油资深总监Jackie Forrest说。不外也有人以为若是基石输油管规划流产，石油企业将胀吹修制另一条输油管道。
加拿大维众利亚大学天气学家Andrew Weaver指出，人们务必正在处境影响和安好与能源安好之间实行量度。动作绿党成员，他于本年被推举进入省议会。Weaver拒绝介入该输油管道是否应当修复的商讨，并指出合联决定取决于美邦。但他也以为北美能源安好的说法“相当引人瞩目”。
2012年，Weaver及其学生估算了一朝焦油砂被全体开采，环球气温的变更趋向。现有探明储量能将环球石油量进步约11%，而且Weaver的模子也显示，全体开采这些石油仅会将环球均匀气温推升0.03℃。Weaver示意，一初阶合怀的应当是煤炭，若是环球已探明煤储量被统共烧完，出现的天气影响将是石油的30倍。
“动作一个应对天气变更的厉峻政策，不准基石输油管规划是正在糟塌韶华。”美邦加州大学圣迭戈分校处境计谋学家David Victor说，“不外动作一个叫醒人们（合怀环球变暖）亲热的战略而言，它是极好的。”
加拿大处境局声称，1990~2010年，临盆每桶焦油砂石油的碳排放量下降了26%。然则正在改日几年里，排放量随时可以加众。该行业也初阶面对地质学逆境，他们须要开采更深的地层。别的，纽约社交合连协会能源计谋专家Michael Levi示意，“压低运输枢纽的排放量的本事是，少开车、更高效以及更调燃料。”
少许助助环保主义者的切磋职员以为，首要的是使人们介入个中，向企业通报音信，告诉他们全邦须要的是明净能源，而非肮脏燃料。
