国际原油期货走势在泄压阀自动开启之前将货舱压力升高到正压跟着LNG船队领域不休扩张，大宗有超大型油船任事资格的舟子到场LNG船队。以17.7万m3的No 96薄膜型LNG船与总载重量30万t的VLCC为例，对LNG船和VLCC货色本质、货舱和管系、集气平台陈设、货色合连兴办、货色溢出报警体系、货舱压力独揽式样和货色操作等方面的不同举办比较认识，并对新到场LNG船队的舟子研习LNG船合连常识提出创议，为其尽速适当和胜任LNG船上使命供应参考。
跟着环球LNG营业量不休拉长，LNG船队领域也不休扩张。截至2022腊尾，环球共有734艘大型LNG船，且每年以10%旁边的速率拉长[1]。迈入21世纪此后，我邦自然气财富告竣了高出式兴盛，LNG船队也正在加快兴盛，导致显露LNG舟子紧缺题目。因为LNG船的货色操作与油船比拟有彷佛之处，LNG船东更应承任用有油船额外是超大型油船 ( VLCC ) 使命始末的舟子到LNG船上使命。
假使有诸众彷佛之处，LNG船与VLCC正在货色办理和操作方面仍存正在较大不同。本文以一艘17.7万m3的No 96薄膜型LNG船与总载重量30万t的VLCC为例，对LNG船和VLCC正在货色本质、货舱和管系、集气平台陈设、货色合连兴办、货色溢出报警体系、货舱压力独揽式样和货色操作等方面的不同举办比较认识，并提出合连创议，为新到场LNG船队的舟子尽速适当和胜任LNG船上使命供应参考。
原油是各样烃类 ( 碳氢化合物的统称 ) 和非烃类 ( 硫、氧、氮、磷、钒等元素 ) 化合物所构成的自然石油产物，其构成相当繁复，差异产地的原油因素不同较大。原油中碳元素含量日常为82%～87%，氢元素的含量日常为12%～15%。
原油要紧化学本质网罗易燃易爆性、毒性、处境污染性和对船舶机合原料的腐化性。
①易燃易爆性。原油挥发出的油气极易燃烧或爆炸。差异产地的原油，其挥发性和挥发物因素均差异，于是易燃性也差异，日常把原油分成“不易挥发”和“易挥发”两种。
②毒性。原油含有芬芳烃 ( 如苯、甲苯和二甲苯等 )、硫化物等有毒物质。液态原油通过吞食、皮肤接触等可对人体器官变成损害，原油蒸发气可通过吸入的式样对人体强壮发生紧要摧残。
LNG是由众种碳氢化合物构成的混杂物，要紧因素是甲烷。差异产地的自然气甲烷含量差异，外1为某地的自然气构成。
常温下甲烷正在气氛中的可燃鸿沟为5.3%～14% ( 体积比 )。LNG揭发会随即气化，与气氛混杂后抵达可燃鸿沟时，碰到火源将产生燃烧或爆炸。
LNG液体揭发接触到人体皮肤上，将导致皮肤冻伤；揭发到船面上，能够导致金属脆性断裂。
纯净自然气自身没有毒性，但具有雍塞性。LNG揭发会敏捷蒸发，导致气氛中含氧量快速淘汰，人处于该处境时，极易因为缺氧导致雍塞。
动作差异组分的混杂物，LNG正在货舱内会显露分层而惹起翻腾形象，以致LNG巨额蒸发，惹起货舱压力升高，如不实时管理，紧要时会危及货舱安详。
当低温LNG和水接触时，能够显露LNG的迅速欢喜气化形象，称为迅速相变，从而导致蒸气爆炸 ( 并非燃烧爆炸 )。
LNG船和VLCC正在货舱、船面管系、集气平台陈设、货色兴办、货色溢出报警体系、货舱压力独揽和货色操作等方面均存正在必然不同。
样板的VLCC共有17个货舱，网罗5个中舱和12个边舱，此中结尾2个边舱为残油舱。
VLCC货舱舱壁涂层日常为有机环氧涂层或不锈钢涂层。不锈钢涂层可能装载大局限油品或化学品货色。
货舱舱壁有主屏壁和次屏壁，原料均为殷瓦钢，厚度0.7 mm，因素网罗36%旁边的镍钢合金和64%的铁，具有极低的热膨胀系数[2]。
VLCC船面管系要紧网罗货油管系、蒸气排放独揽管系、惰气管系和洗舱管系等。
LNG船船面管系要紧网罗液相管系、气相管系、喷淋管系、氮气管系、惰气管系、燃气管系和应急透风管系等。LNG船不需求洗舱，故不设洗舱管系。
VLCC集气平台 ( manifold ) 有4根货油管线 ( 蓝色，字母C透露cargo ) 和2根蒸气排放独揽管线 ( 黄色，字母V透露vapour )，平时货油管设正在中部，蒸气排放独揽管设正在两侧，如图1所示。
LNG船集气平台有4根液相管线 ( 字母L透露liquid ) 和1根气相管线，气相管线所示。
VLCC装备与卸货相合的货泵网罗主货泵、喷射泵和扫线台，为蒸汽透平驱动的立式离心泵，每台排量为5 500 m3/h。
喷射泵2台，每台排量为630 m3/h，当卸货亲昵尾声时，使用喷射泵将残存货色卸出。
扫线/h，用于将货色管线和货泵间舱底的残油排放至污水舱，通过油污排放监控兴办排放至船外，或排放至岸上吸取方法。
喷淋/扫舱泵机合和货泵雷同，排量小，为60 m3/h，要紧用于对货舱、管线举办预冷；假如需求对货舱举办干舱，可用该泵将舱底LNG残液扫出；卸货时假如岸上不行供应回气以维系舱压，可使用该泵将货舱LNG液货泵入LNG蒸发器，蒸发成气体后用压缩机送至货舱内以维系舱压。
燃气泵的机合和喷淋/扫舱泵雷同，排量较小，为15 m3/h。需求强制蒸发气时，将货舱LNG液货泵入强制蒸发器举办蒸发，经加热器加热后送至机舱动作燃料。
每艘LNG船都装备一台应急货泵，排量为550 m3/h，存储于船面。假如某货舱两台主货泵均失效，因为喷淋泵流量很小，不行用于卸货，需将应急货泵安设至该货舱举办卸货。
VLCC使用主汽锅和废气汽锅发生的废气动作惰气，卸货时维系货舱压力，以及航行时包管货舱内氧含量低于5%。
LNG船设有专用的惰气产生器，发生惰气用于LNG船舶出坞后或进坞前货舱、管线和货色兴办的惰化。
HD compressor的效率网罗：①装货进程中和货舱预冷时，为维系货舱压力，将LNG蒸发气抽出，送至岸罐；②正在货舱气化操作第2阶段，将货舱LNG蒸发气和惰气混杂气体抽出，送至岸罐；③货舱升温操作时，将低温LNG蒸发气从货舱抽出，送至加热器加温后，再使用该压缩机将热的蒸发气送回到货舱内，云云轮回众次，抵达货舱升温的成果。
LD compressor的效率是将货舱自然蒸发气和强制蒸发气送至机舱动作燃料行使。
摩登LNG船日常装备两台蒸发器，网罗LNG蒸发器 ( LNG vapouriser ) 和强制蒸发器 ( forcing vapouriser )，使命道理雷同，都是使用高温水蒸气将低温LNG液体加热，使之气化成LNG气体。功率大的称为LNG蒸发器，功率小的称为强制蒸发器。
蒸气加热器与蒸发器使命道理雷同，都是使用高温水蒸气动作加热介质。蒸发器是将LNG液体加热成LNG蒸发气，而蒸气加热器是将冷的LNG蒸发气加热至所需温度的LNG蒸发气。
为避免装货过众导致液货溢出货舱，VLCC和LNG船每个货舱都成立了独立货色溢出报警体系。
VLCC每个货舱和残油舱都设定了高位报警 ( 货舱体积的95% ) 和高高位报警 ( 货舱体积的98% )。高高位报警是独立溢出报警，当货舱液位抵达设定地位时，磁浮子启动簧片开合，信号传输到警报面板，发作声响和视觉警报。
LNG船每个货舱设有一个独立的溢出报警体系。当货舱液位抵达97% ( 高位 ) 和99% ( 高高位 ) 时，体系通过一个长途独揽单位，向使命站和报警面板发送信号，发作声响和视觉警报。
以下是某VLCC货舱压力偏护装备的设定式样 ( 差异的船设定值能够存正在不同 )。
货舱压力增大，船面P/V riser处于开启状况，舱内气体排出；压力络续上升至14 kPa时，P/V valve主动翻开，呼气阀使命，舱内气体络续排出。每个货舱均装备寡少的P/V valve。
当压力络续上升至21 kPa时，船面P/V breaker主动翻开。P/V breaker是原油船货舱透气体系的构成局限，也是结尾一道防地，以防透气体系阻碍、误操作时对机合变成破损。
货舱压力降低至1 kPa时，发出警报，货泵主动停留，以避免货舱压力进一步降低。至极境况下，货舱压力进一步降低至-7 kPa时，P/V valve翻开，吸气阀使命，外界气氛进入货舱内，抬高舱压；货舱压力络续降低至-10 kPa时，P/V breaker主动翻开，外界气氛加快进入货舱以抬高舱压。
外界气氛进入货舱是相当风险的情形，货舱油气和气氛混杂，能够抵达可燃鸿沟。
航行进程中，货舱压力维系4 k～19 kPa鸿沟。压载航行时，维系舱压7 k～19 kPa；满载航行时，维系舱压4 k～9 kPa，由于满载时货色蒸发量大于压载时的蒸发量，舱压更容易升高[3]。
舱压升高至22 kPa时，发出高高压报警，货舱喷淋/扫舱泵、喷头主动紧闭。
舱压升高至23 kPa时，排气阀 ( vent valve ) 主动翻开，货舱蒸发气通过No.1透气桅进入大气 ( 当舱压消浸至21 kPa时，排气阀主动紧闭 )。
舱压进一步升高至25 kPa时，货舱先导式泄压阀 ( pilot operated pressure relief valve ) 翻开，货舱蒸发气通过本舱透气桅进入大气[4]。每个货舱设有两个独立的泄压阀，一个失效时另一个随即启动。LNG船泄压阀的效用与VLCC的P/V阀根基雷同。
舱压消浸至-1 kPa时，货舱先导式泄压阀主动翻开，外界气氛进入货舱，以包管货舱压力回到正压。
同样，外界气氛进入货舱是相当风险的情形，货舱压力降为负压之前应采用相应步伐，正在泄压阀主动开启之前将货舱压力升高到正压。
与VLCC比拟，LNG船正在装货前、装货、卸货、货色计量、压载航行和进坞前的操作有鲜明区别。
VLCC出坞后，包管舱内洁净适货即可早先装货。LNG船出坞后不行急忙装货，需举办绝缘层充氮、货舱干燥、惰化、气化、预冷等操作。
LNG船舶参加平常运营前应将主、次绝热层充入干燥的氮气，通过主动独揽体系，氮气不休获得开释和填补，撑持绝热层压力。
货舱干燥 ( drying ) 是指LNG船舶出坞后，用干燥的气氛置换货舱内滋润的气氛。
货舱干燥是为避免滋润的气氛正在货舱降温进程中凝聚成冰；货舱干燥后需将货舱惰化，而惰性气体含有硫和氮氧化物，遇滋润气氛后易酿成腐化剂。
货舱惰化 ( inerting ) 是指用惰性气体置换货舱内的干气氛，目标是避免货舱内可燃气体与气氛混杂抵达可燃气体浓度鸿沟。
货舱气化 ( gassing up ) 是指用常温LNG气体置换货舱内惰气。货舱气化的倾向是使货舱内CO2含量低于1% ( 体积比 )。
货舱预冷 ( cooling down ) 是指用岸罐的LNG液体通过各货舱的喷淋管线以喷雾的款式将货舱温度消浸，以便装货的顺手举办。
货舱预冷是为了避免直接装货发生过量的LNG蒸发气，避免直接装货对货舱及绝热层发生广大的低温进攻。
LNG船货舱和船上管线预冷后，各项查验及测试完毕后可能早先装货。装货岁月，货舱内原有LNG气体和后续蒸发气一块被送回岸罐，使用HD压缩机将货舱压力独揽正在7 k～10 kPa之间。装货期间为12～14 h。
卸货前，需使用船上低温LNG液货对货舱、船上管线和岸上管线举办预冷。LNG船卸货岁月，为维系货舱压力，岸罐供应LNG气体通过装卸臂 ( 气相 ) 至货舱，货舱压力独揽正在7 k～13 kPa之间。卸货期间为12～14 h。
对平常航次来说，LNG船需保存必然的液货，供机舱动作燃料行使和货舱预冷，留船货量根据压载航程期间等要素而定。假如卸货后需进坞修船，则应尽能够将货色卸空。
LNG货色交易，LNG船舶货色交付不是以重量或体积计量，而是以交付的能量企图，平时以百万英热 ( Million Metric British thermal unit，简称MMBtu ) 为单元[5]。船方数目为法定货色数目。
以卸货为例，卸货前确认各项参数，紧闭合连兴办，查验船舶横、纵倾是否正在愿意鸿沟，船刚直在密闭传输计量体系 ( Custody Transfer Measurement System，简称CTMS或CTS ) 上打印“卸前丈量证书”等外明。卸货后再次对各项参数举办确认，紧闭合连兴办，查验船舶横、纵倾是否正在愿意鸿沟，船方打印“卸后丈量证书”等外明，企图出卸货总体积。岸方依照卸货总体积、卸货前后液货温度、舱内压力、LNG因素等参数，企图出货色体积、重量、密度和能量等数据 [6-7]。
VLCC各压载舱压满重量为净载重量的25%～50%。VLCC压载航行，如遇狂风尚象，可能将风暴舱泵入海水，以包管安详。
LNG船各压载舱压满重量约等于净载重量，压载航行与满载航行吃水根基相当。压载航行不行将海水压入货舱，由于每个货舱都有货色。
VLCC进坞前使命较纯粹，只需将全豹货色卸净，然后举办洗舱和透风，抵达进坞模范后即可。
具有油船体验的舟子到场LNG船队具备上风，但也应增强研习，尽速掌管LNG船的合连常识和央求。
LNG船修制和操作除了同VLCC相同要苦守《1974年邦际海上生命安详左券》和《邦际避免船舶变成污染左券》等，还需适应《邦际散装运输液化气体船舶构制和兴办规矩》( IGC Code )。IGC Code章程了散装液化气船的计划和修制模范及所装置的兴办，使其对船舶、舟子和处境所变成的风险减至最低。舟子应熟识规矩的各章实质，并正在试验操作中加以利用。
LNG货色与通常石油产物的最大差异即是其极低温度抵达-162 ℃旁边，因揭发导致低温冻伤的事情常有产生，于是，舟子正在举办货色操作时，应庄敬苦守安详操作标准，穿戴私人防护设备。正在manifold值班的职员，应随时贯注左近管线的使命情形。假如发觉装卸臂上有碎冰坠落，解释该装卸臂能够要主动脱开，应随即远离该园地，并呈文合连有劲人。
LNG船装备了许众VLCC无须装备或者与其不尽雷同的兴办，网罗压缩机、蒸发器、蒸气加热器、惰气产生器和氮气产生器等，合连舟子应尽速熟识这些兴办的操作规程，操作时庄敬苦守这些规程。舟子应正在试验中不休总结，掌管兴办使命道理，勉力抬高自己营业本领。
造就LNG舟子最有用的途径是让他们到LNG船上睹习和培训，可是实船有定员范围，加上本钱慷慨，无法知足大宗舟子正在船实训的央求。帆海模仿器现已被平凡操纵于帆海培养与培训，进步的模仿器根基具备与实船对等的效用，可使舟子熟识兴办使命道理和操作标准，为往后正在实船使命打下坚实的根蒂[8]。
我邦LNG船运输业起步斗劲晚，LNG船雇用了巨额欧美邦度舟子，船上使命发言日常为英语。为了更速地融入团队，新到场LNG船的舟子应重视英语研习，抬高英语操纵才干，众和外籍舟子换取，与其作战优异的私家相干，从他们身上学到更众的专业常识和进步的办理理念。
跟着LNG海运营业量逐年上升，LNG船的需求量不休增长，LNG舟子缺少成为LNG船兴盛的瓶颈。与油船比拟，LNG船正在所载货色、与货色合连的机合和兴办、货色操作等方面存正在较大不同。为包管LNG船的安详，应对拟正在LNG船上任职的有油船使命体验的舟子举办需要的培训，使其尽速熟识LNG船合连兴办和操作标准，尽速成为及格的LNG舟子。
[3] 何庆华,尹修川,章文俊.探究货舱绝热层压力的薄膜型LNG船合连操作法子[J].船海工程,2015(6):6-9.
供应线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主旨款式为【投稿】+作品题目，发送至邮箱。