大宗期货类基金《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 质检总局令第44号）根据本决定作相应修改经济日报-中邦经济网北京6月23日讯 记者从刚才从商场羁系总局网站获悉，蕴涵工信部、财务部、商务部、海闭总署以及商场羁系总局正在内的五部分共同发外《闭于修正〈乘用车企业均匀燃料损耗量与新能源汽车积分并行办理想法〉的裁夺》（以下简称“新版‘双积分策略’”）。业界众数以为，通过创修积分来往机制，将对我邦节能与新能源汽车协和发达变成商场化机制。

　　以下为《闭于修正〈乘用车企业均匀燃料损耗量与新能源汽车积分并行办理想法〉的裁夺》原文：

　　中华百姓共和邦工业和音信化部 财务部 商务部 海闭总署 邦度商场监视办理总局令第53号

　　《闭于修正〈乘用车企业均匀燃料损耗量与新能源汽车积分并行办理想法〉的裁夺》仍旧2020年4月23日工业和音信化部第15次部务集会审议通过，并经财务部、商务部、海闭总署、邦度商场监视办理总局审议赞助，现予颁布，自2021年1月1日起实行。

　　为了符合我邦节能与新能源汽车家当发达的需求，工业和音信化部等相闭部分裁夺对《乘用车企业均匀燃料损耗量与新能源汽车积分并行办理想法》作如下修正：

　　一、将第四条第三款修正为：“本想法所称守旧能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，不妨燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式夹杂动力乘用车）。”

　　补充一款动作第四条第四款：“本想法所称低油耗乘用车，是指归纳燃料损耗量不堪过《乘用车燃料损耗量评议办法及目标》（GB 27999）中对应的车型燃料损耗量宗旨值与该核算年度的企业均匀燃料损耗量央求之积（推算结果按四舍五入准绳保存两位小数）的守旧能源乘用车。”

　　二、将第十二条第一款修正为：“对核算年度分娩量2000辆以下而且分娩、研发和运营保留独立的境内乘用车分娩企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车分娩企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业均匀燃料损耗量积分的达标央求：

　　（一）2016年度至2020年度，企业均匀燃料损耗量较上一年度低落6%以上的，其达标值正在《乘用车燃料损耗量评议办法及目标》轨则的企业均匀燃料损耗量央求根柢上放宽60%；低落3%以上不满6%的，其达标值放宽30%；

　　（二）2021年度至2023年度，企业均匀燃料损耗量较上一年度低落到达4%以上的，其达标值正在《乘用车燃料损耗量评议办法及目标》轨则的企业均匀燃料损耗量央求根柢上放宽60%；低落2%以上不满4%的，其达标值放宽30%；

　　三、第十六条补充一款动作第二款：“守旧能源乘用车中低油耗乘用车的分娩量或者进口量遵循以下轨则推算：

　　（一）2021年度、2022年度、2023年度，低油耗乘用车的分娩量或者进口量判袂遵循其数目的0.5倍、0.3倍、0.2倍推算；

　　（二）2024年度及此后年度的低油耗乘用车分娩量或者进口量推算倍数，由工业和音信化部另行颁布。”

　　四、将第十七条第二款修正为：“2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例央求判袂为10%、12%、14%、16%、18%。2024年度及此后年度的新能源汽车积分比例央求，由工业和音信化部另行颁布。”

　　五、将第二十二条第二款修正为：“乘用车企业新能源汽车正积分可能凭借本想法自正在来往，并遵循下列轨则结转，结转有用期不堪过三年：

　　（三）2021年度及此后年度乘用车企业均匀燃料损耗量实质值（仅核算守旧能源乘用车）与达标值的比值不高于123%的，首肯其当年度发生的新能源汽车正积分结转，每结转一次，结转比例为50%。只分娩或者进口新能源汽车的乘用车企业发生的新能源汽车正积分遵循50%的比例结转。”

　　补充一款动作第二十二条第四款：“工业和音信化部可能凭据汽车行业发达状况裁夺耽误抵偿限日和调动2020年度新能源汽车正积分结转比例。”

　　六、将第二十三条修正为：“具有下列干系之一的乘用车企业，属于本想法第二十二条第一款轨则的干系企业：

　　（一）境内乘用车分娩企业与其直接或者间接持股总和到达25%以上的其他境内乘用车分娩企业；

　　（二）同为第三方直接或者间接持股总和到达25%以上的境内乘用车分娩企业；

　　（三）获境外乘用车分娩企业授权的进口乘用车供应企业，与该境外乘用车分娩企业直接或者间接持股总和到达25%以上的境内乘用车分娩企业，以及直接或者间接对该境外乘用车分娩企业持股总和到达25%以上的境内乘用车分娩企业。”

　　七、将第二十七条修正为：“乘用车企业的新能源汽车负积分，应该通过新能源汽车正积分抵偿归零。”

　　八、补充一款动作第二十八条第二款：“工业和音信化部可能凭据汽车行业发达状况，裁夺乘用车企业应用2021年度发生的新能源汽车正积分对2020年度发生的新能源汽车负积分实行抵偿。”

　　九、将第三条、第二十一条、第三十一条、第三十二条中的“质检总局”修正为“商场羁系总局”。

　　十、将第三十二条第五款修正为：“商场羁系总局承担对取得强制性产物认证的进口新能源乘用车参数、进口乘用车燃料损耗量等实行核查。”

　　（3）当R小于100时，规范车型积分为0分；100≤R150时，规范车型积分为1分。

　　（4）纯电动乘用车规范车型积分上限为3.4分，燃料电池乘用车规范车型积分上限为6分。（5）车型积分推算结果按四舍五入准绳保存两位小数。

　　1. 纯电动乘用车积分闭系央求纯电动乘用车车型积分=规范车型积分×续驶里程调动系数×能量密度调动系数×电耗调动系数。

　　（1）当100≤R150时，续驶里程调动系数为0.7；当150≤R200时，续驶里程调动系数为0.8；当200≤R300时，续驶里程调动系数为0.9；当300≤R时，续驶里程调动系数为1。

　　（2）当纯电动乘用车动力电池编制的质地能量密度90Wh/kg时，能量密度调动系数为0；当90Wh/kg≤质地能量密度105Wh/kg时，能量密度调动系数为0.8，当105Wh/kg≤质地能量密度125Wh/kg时，能量密度调动系数为0.9，125Wh/kg≤质地能量密度，能量密度调动系数为1。

　　（3）纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。按整备质地（m，kg）差异，设定纯电动乘用车电能损耗量宗旨值（Y）。车型电能损耗量（kW·h /100km，工况法）餍足电能损耗量宗旨值的，电耗调动系数（EC系数）为车型电能损耗量宗旨值除以电能损耗量实质值（推算结果按四舍五入准绳保存两位小数，上限为1.5倍）；其余车型EC系数按0.5倍推算，而且积分仅限本企业应用。纯电动乘用车电能损耗量宗旨值：m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4；10001600时，Y=0.0048×m+8.60。

　　2. 插电式夹杂动力乘用车应适当《插电式夹杂动力电动乘用车 身手条目》（GB/T 32694）央求。车型电量保留形式试验的燃料损耗量（不含电能转化的燃料损耗量）与《乘用车燃料损耗量限值》（GB 19578）中车型对应的燃料损耗量限值比拟应该小于70%；其电量损耗形式试验的电能损耗量应小于前款纯电动乘用车电能损耗量宗旨值的135%。无法同时餍足以上两项目标的车型遵循规范车型积分的0.5倍推算，而且积分仅限本企业应用。

　　3. 燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，当P不低于驱动电机额定功率的30%且不小于10kW时，车型积分遵循规范车型积分的1倍推算；其余车型积分遵循规范车型积分的0.5倍推算，而且积分仅限本企业应用。

　　注：2021年1月1日之前取得型式准许而且餍足GB/T 32694-2016央求的插电式夹杂动力乘用车，正在2023年1月1日之前可能取得1.6分的规范车型积分，详细积分倍数遵循上述第2条中插电式夹杂动力乘用车央求实行。正在核算乘用车企业新能源汽车积分实质值时，统一车型正在核算年度有众个新能源乘用车车型积分的，遵循差异的积分分隔推算。

　　本裁夺自2021年1月1日起实行。《乘用车企业均匀燃料损耗量与新能源汽车积分并行办理想法》（工业和音信化部 财务部 商务部 海闭总署 质检总局令第44号）凭据本裁夺作相应修正，从新颁布。